1. In base alla sua struttura, i compressori volumetrici possono essere suddivisi in tipo a pistone alternativo (denominato tipo alternativo) e tipo a pistone rotante (denominato tipo rotativo).
Sia i tipi alternativi che quelli rotanti sono utilizzati in varia misura nei condizionatori d'aria per autoveicoli. Il tipo alternativo è stato il primo ed è ancora ampiamente utilizzato finora (ad esempio: compressori BOCK, BITZER). Per quanto riguarda i compressori alternativi, la tecnologia è relativamente matura e hanno accumulato una ricca esperienza nella produzione e nell'uso. I requisiti di materiale sono bassi, la lavorazione è facile e il costo è basso. Può adattarsi a un'ampia gamma di pressione e capacità di raffreddamento e ha un'elevata efficienza termica. Lo svantaggio è che a causa del funzionamento alternativo del pistone, le prestazioni di bilanciamento dinamico sono scarse, il che limita l'aumento della velocità del compressore, la struttura è complessa, le parti soggette a usura sono numerose e il carico di lavoro di manutenzione è elevato. Il volume di lavoro del compressore rotativo ruota e non ha alcun meccanismo alternativo, quindi le prestazioni dell'equilibrio dinamico sono buone, il funzionamento è stabile, la vibrazione è piccola e ha un'elevata efficienza all'interno del suo range di lavoro adatto. Inoltre, il compressore rotativo ha una struttura semplice, un volume ridotto, un peso leggero, poche parti e un'elevata affidabilità. Tuttavia, il compressore rotativo ha una piccola cilindrata e viene generalmente utilizzato negli impianti di condizionamento con piccola capacità di raffreddamento, come gli impianti di condizionamento delle automobili.
2. La modalità di guida del compressore dell'aria condizionata per automobili può essere divisa in due tipi in base alla fonte di azionamento, non indipendente e indipendente.
Il tipo non indipendente è azionato dal motore principale dell'auto per azionare il compressore. Questo metodo di guida è adatto a modelli con più del motore principale dell'auto e la potenza del compressore non è eccessiva, come automobili, furgoni, veicoli di ingegneria, ecc. Questo metodo di guida occupa meno spazio ed è di facile manutenzione. Tuttavia, poiché il compressore consuma parte della potenza del motore principale, influirà sulle prestazioni di accelerazione del veicolo e la capacità di raffreddamento del condizionatore d'aria cambierà con la velocità del veicolo.
Indipendente (o ausiliario), ovvero un motore è configurato separatamente per azionare il compressore. A causa dell'azionamento speciale separato, la guida dell'auto e l'effetto di raffreddamento del condizionatore d'aria non si influenzano a vicenda. Tuttavia, questo metodo di guida occupa una certa quantità di spazio in auto, ha costi elevati, rumorosità elevata e complica la manutenzione del motore ausiliario, quindi il campo di applicazione non è ampio.
Indipendentemente dal fatto che sia azionato dal motore principale o dal motore ausiliario, il compressore dell'aria condizionata per autoveicoli è di tipo aperto, ovvero l'estremità di alimentazione dell'albero principale del compressore si estende fuori dal corpo ed è collegata al conducente attraverso una puleggia. L'albero che si estende fuori dal corpo è dotato di una tenuta dell'albero per impedire la fuoriuscita del refrigerante.
